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| 行政院2017年底宣布2035年新售機車全面電動化政策後,讓部分民眾有燃油機車已走上末路的誤解。為搶政府高額補助,電動機車的市場需求大爆發。
根據經濟部的統計,2008年創下130萬輛產量的燃油機車,2018年生產縮減至85.6萬輛。反觀電動機車2014年產量為5,062輛、2017年的5.1萬輛,2018年的9.1萬輛不但創下歷史新高、年增81.8%,還連續4年呈跳躍式成長。
官方認為,隨著產量提高,電動機車的生產成本也逐年下滑,拉近燃油機車的差距,有助於電動機車市佔率進一步擴大。
行政院2035年新售機車全面電動化政策對消費者心理產生影響,許多人認為燃油機車會製造空氣污染,不符合環保概念。而且包括工業局、環保署、縣市政府都提供補助。動力表現不俗,又有電動化、智慧化、連網化特性的電動機車成了市場新選擇。在台灣的大街小巷除了郵差、停車收費員使用外,連快遞、Uber Eats、Food Panda送餐都有人使用電動機車,其普及率正快速上升中。
經濟部主要基於鼓勵節能低碳消費政策,曾擴大辦理「縣市共推住商節電行動」計畫,結合地方政府補助住宅及服務業用戶汰換低效能設備,並推動「動力與公用設備效率提升計畫」,鼓勵企業及醫療機構汰換老舊電力設備,並持續補助民眾購買符合經濟部TES認可之電動機車,擴增台灣的節能低碳消費動能。
由於機車為台灣民眾重要的通勤代步工具,全台有上千萬輛燃油機車。2018年燃油機車生產85.6萬輛,佔機車比重90.4%,較2008年之99.6%降9.2個百分點,主要就是電動機車熱銷所致的排擠效應。
至於價格方面,燃油機車的入門款和精品款價格差異甚大,125cc機車售價從新台幣4萬多~9萬多都有。但隨著環保排氣法規趨嚴,安全配備增加,廠商生產成本亦隨之提高,平均單價從2010年之5萬元提高至2018年5.46萬元,有逐年緩升趨勢。
相反的,電動機車近年在馬達控制器及車體材質上有優異表現,在政府推出購車補助、牌照稅減免、停車優惠等措施下,使電動機車產量創新高。由於產量高、設備折舊攤提減少、產品逐漸成熟,以及平均單位研發成本降低,使電動機車產出單價逐步走跌,從2016年的7.9萬元降至2018年的7萬元,未來仍有下調空間。
相關官員表示,就像對太陽能補助一樣,政府補助電動機車會視生產成本降低而調降,未來電動機車就算不需政府補助,也能和燃油機車公平競爭時,政府的補助政策自然會退場,甚至提前退場。
經濟部2019年編列新台幣6.06億元補助電動機車及充換電站,其中約4億元用來補助民眾購置電動機車,另2億多元用來補助充換電站。據統計,2019年第1季有2.3萬輛電動機車掛牌,年增73.1%;至於燃油機車新增掛牌為16.5萬輛,年減10.8%,顯示電動機車漸受消費者青睞。
經濟部認為由於節能減碳、環境保護為綠能發展的長期目標,電動機車在售價降低,加上充換電站、維修服務據點漸次普及下,電動機車的市佔率還會進一步提高。... |
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