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| 國民黨辦正事不行,宣傳倒利害的很,把台灣的經濟成就吹成是國民黨的功勞,
其實台灣的經濟主要是日本打下的基礎
1934年日月潭水庫完工，使得南部地區的供電不於匱乏，而高雄港第二期建港工程在1937年完工，更奠定高雄作為工業城市的基礎。伴隨第二次世界大戰的爆發，殖民政府在「將台灣作為南進基地」的考量下，開始從「自給自足」的角度發展工業。因此從1937年開始，陸續有高雄造船廠、高雄煉油廠、高雄軋鋼廠、鹼業公司高雄廠、高雄硫酸錏、高雄肥料廠等製造廠的成立。
依據《台灣經濟年鑑》統計，至1942年止，全高雄市計有主要工廠224家，其中紡織工業6家，機械器具工業45家，金屬工業20家，製材及木製工業21家，化學工業24家，印刷裝訂工業5家，製窯工業11家，食品工業58家。可見企業型態已漸趨多樣。
在貿易方面，1932年高雄港出口貿易額為1億7973萬元，佔全省44%；至1937年已達3億5089萬元，佔全省的46%，至1939年更達4億6770萬元，佔全省貿易額47%，而貨物吞吐量更達320萬噸。工業的發展與日本本地不同之處在於發展項目。日本國內為因應戰爭準備，定有「超重點工業」五項：鋼鐵、輕金屬、飛機、造船與石炭，而台灣則訂為鋼鐵、輕金屬、電力、水。
當時台灣工業自給能力的不足，可以由日治末期以前，大部份電燈由日本進口等事件觀察，甚至台灣電力事業所使用的產品也並未完全向日本採購，重要的組件如發電機、水輪機、勵磁機，多半向美國、德國、瑞士訂購，而且越是重要工程，系統採用日貨的比例就越低。
在此時期成立的工廠開始朝重工業發展，以日本國內的資本為主。如高雄首座重型工廠是1919年設立於入船町的台灣鐵工所，在1940年擴大為機械製造廠；另外，日本鋁業在1935年成立，資金主要來源為三菱礦系與日本化成；1937年海軍第六燃料廠成立，資金主要來自日本海軍、台灣礦業株式會社、日本石油株式會社、帝國石油株式會社；1939年南日本化學工業成立，資金主要來源為曹達與臺拓，同年旭電化（古河電工資本）與台灣特殊窯業（前川資本）也分別成立。1940年更成立台灣水泥，以淺野資本為主。
其中日本鋁株式會社高雄工場是台鋁前身，成立於1936年，是當時高雄規模最大的工廠，顛峰時期總員工人數近4000人，最高年產量曾達鋁錠12000噸，當時全廠所用電力為六萬千瓦，相當於全台灣發電量的三分之一。該廠所生產鋁錠曾用於軍用機骨架，至1945年3月因美軍轟炸而停工，在1946年6月1日為國府接收，而於1946年7月開始重建，1947年11月底恢復開工。
戰後，政府接收日治時期所遺留的工廠而成為台灣工業發展的基礎，例如1945年株式會社台灣鐵工所與台灣船渠株式會社合併為「台灣機械造船有限公司」，至1948年再進行改組，將機械與造船分組兩個公司，將原船渠株式會社改名為「台灣造船有限公司」。
在大眾交通系統方面，高雄市公共汽車的創立始於1927年，日人伊木十郎購買客車兩輛，獨資設立「共榮組自動商會」，行駛渡船頭至五福四路。至1928年12月改組為「高雄共榮自動車株式會社」，客車增至35輛，行駛5條路線，其中大港埔是市內公車必經之地。此外，高雄自動車合資會社經營高雄岡山縣，高旗自動車株式會社（高雄客運前身）經營高雄鳳山線，也是以大港埔為必經之地。
其中日本鋁株式會社高雄工場是台鋁前身，成立於1936年，是當時高雄規模最大的工廠，顛峰時期總員工人數近4000人，最高年產量曾達鋁錠12000噸，當時全廠所用電力為六萬千瓦，相當於全台灣發電量的三分之一。該廠所生產鋁錠曾用於軍用機骨架，至1945年3月因美軍轟炸而停工，在1946年6月1日為國府接收，而於1946年7月開始重建，1947年11月底恢復開工。... |
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