邪惡之美－－蘇聯/俄羅斯各型直升機

邪惡之美－－蘇聯/俄羅斯各型直升機

米-6
   米-6是前蘇聯米里直升機設計局設計的單旋翼重型運輸直升機。1957年首次試飛。該機綽號“吊鉤”(Hook)。
武器系統：1挺12.7毫米機槍。

機長： 41.74米 機高： 9.86米 空重： 27240公斤
旋翼直徑： 35.00米 航程： 1000公里 最大起飛重： 42500公斤
尾槳直徑： 6.30米 爬升率： ???米/秒 實用升限： 4500米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 250公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 300公里米-8
米—8是蘇聯米里設計局研制的雙發單槳中型運輸直升機，北約組織給予綽號“河馬”(Htp)。1960年5月開始研制，1961年6月第一架原型機首次試飛。米—8民用型有3種型別：米—8客運型，可運送28—32名旅客；米—8T通用型，可運輸車輛、工程設備和各種貨物，主機艙內可容納24個折叠座椅；米—8“沙龍”專機型，可運送11名旅客。米—8軍用型主要型別有：“河馬”C，基本突擊運輸型；“河馬”D，通信型，與“河馬”C相似，但裝有附加天線和在武器掛架上裝有矩形截面吊艙；“河馬”E，標准的武裝型，是當今世界上最大的武裝直升機，座艙兩側各裝有武器掛架；“河馬”F，“河馬”E的出口型，改裝6枚“燒箱”反坦克導彈；“河馬”G，通用型，機上裝后視斜置天線和多普勒雷達；“河馬”H，部分米—8的改進型；“河馬”7J，電子對抗型；“河馬”K，通信干擾電子對抗型。1990年蘇聯及各國裝備的米—8直升機共有1876架，預計可用到90年代末。
總體布局　5片金屬槳葉的旋翼，槳葉可與米—4旋翼槳葉互換，尾槳為3片全金屬槳葉的推進式螺旋槳，尾斜梁兼起垂直安定面作用，水平安定面位于尾梁后部。不可收放前三點式起落架。駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機機械師。機艙容積約23米’動力裝置兩台伊索托夫設計局的TB2—117A渦輪軸發動機，功率2×1267千瓦(2×1723軸馬力)。
主要機載設備 R860甚高頻無線電台和R842高頻電台，機內通話設備，自動穩定設備及陀螺地平儀、空速指示器、轉彎指示器、高度表、爬升率指示器、磁羅盤、無線電高度表、無線電羅盤。
尺寸數據　旋翼直徑21.29米，尾槳直徑3.91米，機長(旋翼旋轉)25.24米，機身寬2.50米，機高5.65米，主輪距4.50米，前主輪距4.26米，客艙長x寬×高6.36米×2.34米x1.80米。
重量數據　空重(客運型)6799千克、(運輸型)6624千克、(軍用型)7260千克，最大載重(內部)4000千克、(外部)3000千克，正常起飛重量11100千克，最大起飛重量(垂直起飛)12000千克，燃油量(標准油箱)1450千克、(帶2個副油箱)2870千克。
性能數據　最大平飛速度(海平面，最大起飛重量)230公里卅小時、(高度1000米，正常起飛重量)260公里卅小時，最大巡航速度(正常起飛重量)225公里卅小時、(最大起飛重量)180公里卅小時，實用升限4500米，懸停高度(有地效)1900米、(無地效)800米，航程(運輸型，帶轉場油箱，5％余油)1200公里，(客運型，28名旅客，高度1000米，20分钟余油)500公里，(專機型，起飛重量10400千克，30分钟余油)380公里。


機長： 25.24米 機高： 5.65米 空重： 6799公斤
旋翼直徑： 21.29米 航程： 1200公里 最大起飛重： 11100公斤
尾槳直徑： 3.91米 爬升率： ???/秒 實用升限： 4500米
有地效懸停升限： 1900米 巡航時速： 225公里 　   
無地效懸停升限： 800米 最大時速： 250公里



米-4
米—4是前蘇聯米里直升機實驗設計局(現改稱米里莫斯科直升機制造廠)設計的單旋翼帶尾槳多用途直升機。北大西洋公約組織賦予綽號為“獵狗”
(Hound)。
　　米—4于1951年開始設計，1952年8月試飛，1953年投產，1969年停產，共約生產3500架。在當今世界上，進行運輸和反潛任務的直升機基本上是由裝有渦輪軸發動機的直升機取代，但在前蘇聯裝有活塞式發動機的米—4一直在支援部隊中服役。
米—4可分為：
　　米—4基本軍用型。可載14名士兵或1600干克貨物，如吉普車或76毫米反坦克炮等。該型在機身下面有領航員吊艙。機身后部有兩扇蛤殼式貨艙門。米—
4近距支援型在吊艙前方裝有機炮和空地火箭。米—4反潛型在機頭下裝有搜索雷達，機身后部裝有拖曳式磁異探測器。機身兩側，主起落架前裝有照明彈，標志
彈或聲納浮標。米—4電子對抗型的座艙前后兩側裝有許多通信干擾天線。
　　米—4 旅客型。座艙可容納8一11名旅客和100干克行李。艙內有通風、加溫、隔音設備。客艙門位于機身左側后部。座艙后部有廁所，存衣室和行李艙。米
—4n采用方形舷窗，而米—．4其它型則采用圓形舷窗。機身下部設有吊艙，機輪帶有整流罩。米—4n用于傷病員救護時，座艙內可載8副擔架和l名醫務人員。
米—4C農用型。座艙內裝有可容納1000千克藥粉或1600升藥液的化學容器。機身廠部有噴灑農藥的裝置。噴灑范圍：在前飛速度為60公里卅小時時，寬度為48—80米，噴灑速度為18升卅秒(藥液)或20千克卅秒(藥粉)。
　　1965年春，裝有兩速增壓器和全金屬旋翼槳葉的米—4進行了一系列高空試飛，當直升機在4650米高空啟用兩速增壓器時，高度上升到8000米。
米-10
　米10是前蘇聯米里直升機實驗設計局(現改稱米里莫斯科直升機制造廠)研制的重型起重直升機，這種直升機由米—6發展而來，北大西洋公約組織賦予綽號為“哈克”(Harke)。米—10有兩種型別：(米—10或V—10)和“哈克” B(米—101t)。
　　“哈克”A1960年原型機開始試飛，1961年航空節于土希諾機場首次展出(第二架原型機)。米—10與米—6在座艙舷窗線上部幾乎是相同，但米—10機身的高度明顯降低，尾梁下沉，使得變平的下表面一直延伸到尾部。米—10沒有米—6那樣的固定短翼。
　　米—10與米—6之間有些部件可以互換，互換的部件有：動力裝置，傳動系統及其減速器，自動傾斜器，旋翼，尾槳，操縱系統及其他大部分的設備。在3000米高度和海平面標准大氣+40℃條件下，發動機的功率保持不變。用一台發動機就可保持水平飛行。完善的導航設備和自動駕駛儀保證了該機的全天候飛行。
　　米—10采用了高的大行程四點式起落架。主輪距有6米多，滿載時機身下表面離地高度達3．75米，因而可以使直升機滑行到要運載的貨物上方，便于運送龐大的貨物，如建築物的預制件等。機身下面可裝輪式載貨平台，平台由液壓夾具固定，液壓夾具可在座艙內或用于提式控制台操縱。如不用載貨平台，用液壓夾具可裝載長20米，寬10米，高3．1米的物件，在1．5—2分钟內可將物件吊起。座艙內可裝載附帶貨物或運送旅客。
　　“哈克”B又名米—101(，1966年3月26日在莫斯科首次展出，該型在設計方面作了一些改進，降低了起落架的高度，尾梁顯得更細。
　　米—10K只有2名駕駛員操縱。前機身下面有一個吊艙，內設整套的飛行控制裝置，面向后的座椅。懸停時由吊艙中的1名駕駛員操縱直升機，同時，對裝載、加載、起吊等視界不會受到限制。米—101(的最大吊掛載荷初始時為 l1100千克，但預
計采用 A-25Bo 渦輪軸發動機后增加列約14000 千克，A—25B辦發動機的單台功率為4847干瓦(6590軸馬力)。
　　據信，截止70年代末大約交付了80架。到1986年末，前蘇聯空軍至少還有14架仍在服役。現在，大多數米—10已被新研制的米—26重型運輸直升機取代。
設計特點
　　旋翼系統除旋翼軸前傾45'外，其他均與米—6的相同。尾槳與米—6直升機的相同。尾料梁起垂尾作用。平尾裝在靠近尾斜梁外，安裝角可調。機身傳統的全金屬鉚接半硬殼式結構。著陸裝置不可收放的四點式大行程起落架，前、 主起落架均為雙輪。所有起落架均裝有油—氣減震器。主起落架支柱為套筒式，主機輪裝有刹車裝置，機輪尺寸為1230×260毫米。前起落架為搖臂式可轉向起落架，機輪尺寸為950×250毫米。所有起落架支柱都有整流罩，左前起落架整流罩上具有進入空勤人員艙門的踏板。這種起落架雖然很高，但仍能保證平穩著陸和以100公里卅小時的速度滑跑起飛。
　　動力裝置早期生產型裝兩台A—25B型渦輪軸發動機，單台功率為4101干瓦(5500軸馬力)。兩台發動機並排安裝在旋翼軸前、機身頂棚的上部。機身內部有一個內部燃油箱，機身兩側有兩個外掛油箱，總載油量為9000升。必要時，可在座艙內裝兩個轉場油箱。
　　發動機罩側板打開時(用液壓作動筒控制)可門作維護平台。座艙駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機4名械師。兩側突出的舷窗用于改善向下的視界。艙內有通風、加溫裝置和氧氣設備。艙門位于左側緊接駕駛員應艙之后。閉路電視系統帶有可從機身后部下面向前掃描並通過吊掛艙。向下掃描的攝像機。可用來觀察貨物和起
落架，以便參考接地。應艙內沿側壁可安置28副可折叠的座椅，可運送旅客，座倚折起后可裝貨。貨物借助于支架和承載能力為2000干克的電動絞車經主起落架后部右側的艙門裝入艙內。除前述的載貨平台外，米—10備有外部吊掛裝置作為標准設備。外吊掛裝置可與由座艙內的手提式控制台操縱的絞車一起使用。當直升機用于懸停救護或其他任務時，這一絞車可經座艙地板艙口提起。

機長： 32.86米 機高： 9.8米 空重： 27300公斤
旋翼直徑： 35米 航程： 795公里 最大起飛重： 43700公斤
尾槳直徑： 6.3米 爬升率： ???/秒 實用升限： 3000米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 202公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 250公里米-12
米12是前蘇聯米里直升機實驗設計局(現稱米里莫斯科直升機制造廠)設計的重型運輸直升機。北約組織賦予綽號為“信鴿”(Honler)。1965年開始設計，當時預計生產數為100架，但后來只生產了4架，未投入批生產。有2架原型機于1971年年中試飛。
　　最初，按設計任務書要求采用縱列式旋翼布局，采用當時現有的動部件。后來采用了橫列式旋翼布局。縱列式旋翼布局的后面旋翼在前面旋翼的擾動渦流區內：工作，所以后面旋翼的工作條件差，旋翼的臨界疲勞壽命低。橫列式旋翼布局結構對稱，兩副旋翼在相同的氣流條件下工作，有良好的穩定性、可靠性和疲勞壽命。
　　米—12創造了一些有效載重—高度紀錄，1969年2月22日的飛行中，載31030干克有效載重，以180米卅分的爬升速度爬升列2951米高度，這一高度打破了最大載重下爬升到2000米高度的紀錄，而且也打破了20000干克，25000千克和30000干克有效載重的
高度紀錄。1969年8月6日，駕駛員瓦西里·科洛琴科駕駛米—12，在40204．5干克載重下爬升到2255米高度，當時機上載6名機組人員該機還創造了有效載
重35000千克和40000千克的有效載重—高度紀錄。
　　米—12能運載安—22運輸機所能運載的火箭和其它重型貨物。駕駛艙振動小，執行任務時不需專用地面設備。
　　1969年一架米—12原型機因發動機損壞而墜毀。米—12除作軍用外，也用于民用，如油氣田開發支援、吊運地球物理測量設備、車輛及重型貨物。
設計持點
　　旋翼系統兩副與米—6或米—10相似的五片槳葉的全金屬旋翼。兩副旋翼並排安裝在固定機翼的翼尖上。從仰視圖上看，左側旋翼順時針方向旋轉，右側旋翼逆時針方向旋轉。每片旋翼有后緣調整片。橫向安裝的兩副旋翼通過協調軸保證同步，任何一側發動機發生故障，能保持兩副旋翼旋轉。旋翼轉速為每分钟112轉。旋翼系統工作900小時后，進行中間檢修。機翼支柱撐桿式上單翼結構，具有較大的上反角和反尖削比(即從翼根到翼尖弦長增加)。機翼為全金屬結構。每側機翼的后緣有兩段(最初為三段)長翼展固定式、地面可調的襟翼。
　　著陸裝置不可收放的前三點式起落架，每個起落架均有兩個機輪，前機輪可操縱。主機輪輪胎尺寸為1750×730毫米，前機輪輪胎尺寸為1200×450毫
米。
　　動力裝置4台卅A—25Bo輪軸發動機，單台功率為4770干瓦(6500軸馬力)，發動機成對安裝在固定機翼翼尖下面的短艙內。每對發動機渦台起來驅動一副旋翼並有協調軸。A—25BoA—25B發動機的改進型，改進了壓氣機，提高了工作溫度，使功率由4040干瓦(5500軸馬力)增加到4770千瓦(6500軸馬力)。為便于維護動力裝置和槳毂，每對發動機的整流罩側板可向下打開，發動機下部整流罩可用手搖把放低1．8米，成為可容納3人的維護平台。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側。
　　機身全金屬半硬殼式結構，后部有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。跳板下有兩個減震墊。
　　尾部裝置尾部采用全金屬結構，包括中央主垂 尾和方向艙，小的背鳍水平尾面，水平尾面，升降舵，端板式輔助垂直尾面。水平民面有較大的上反角，輔助垂直尾面前緣向里偏料。升降舵和方向舵有調整片。
　　座艙前部有駕駛艙，艙內並排安置正、副駕駛員座椅，正駕駛座位在左，副駕駛座位在右。正駕駛員后面為隨機機械師，副駕駛員后面為電氣技師。駕駛艙上面是領航艙，領航員和報務員前后排列。駕駛艙和領航員艙前面的風擋玻璃裝有雨刷。艙內有橡皮葉片的冷卻風扇，為機組人員起冷卻作用。座艙內沿側壁約有50副向上折叠的座椅供押運貨物的人員和士兵乘坐。 貨艙內暢通無阻，裝有電動平台式起重機，可沿貨艙頂部的軌道移動。起重機有4個起吊點，每點可起吊2500千克貨物，4點同時起吊可吊起10000千克貨物。尾部蛤殼式艙門之間形成主通道，尾艙門可向下向后打開，向下的可形成裝載貨物的跳板。左側外掛油箱前面有向后滑動的艙門。兩側應急出口艙門位于座艙后部。駕駛員艙和領航員艙右側有向下打開的應急出口艙門。
　　系統電氣系統的容量為480千瓦。有標准的破損安全助力操縱系統和自動穩定系統，可用人工操縱著陸。
　　機載設備機頭下部的泡形整流罩內裝有地形顯示雷達。 AI—8V輔助動力裝置用于起動發動機。 　

機長： 37米 機高： 12.5米 空重： 7000公斤
旋翼直徑： 35米 航程： 500公里 最大起飛重： 10500公斤
尾槳直徑： ---米 爬升率： ???/秒 實用升限： 3500米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 240公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 260公里
米-14
米—14是蘇聯米里設計局研制的單旋翼岸基反潛直升機北大西洋公司組織給予綽號“煙霧”(Haze)。1973年首次試飛，接著就在蘇聯海軍以反潛直升機投入使用。它是米—8直升機的改型，用來取代米—4。其主要型別有：米—14PL“煙霧”A，基本反潛型，空勤組由4名或5名機組人員組成，大約有100架在蘇聯海軍服役；米—14BT“煙霧”B，掃雷型，目前大約有10架正在蘇聯海軍服役；米—14PS“煙霧”C，搜索和救援型。現在米—14還在繼續生產中。至少已生產230架。已出口保加利亞3架，古巴4架，利比亞12架，波蘭4架，羅馬尼亞6架，原東德8架。飛機單價700萬美元。
總體布局　5片槳葉的旋翼和3片槳葉的尾槳，尾槳位于垂直安定面的左側。機身下部為船形，機身前部有兩個聲納浮標或單個照明彈降落傘艙，后部兩側有浮筒，機身底部右后方有一個可收放的聲納裝置。尾梁前部下面有一個多普勒雷達盒，尾梁下部有一個浮筒。可收放式起落架由兩個單輪前起落架和兩個雙輪主起落架組成。座艙正
后方掛有拖曳式磁探儀。動力裝置兩台伊索托夫設計局TB3—117MT渦輪軸發動機，功率為2×1417千瓦(2×1927軸馬力)。
尺寸數據　旋翼直徑21.29米，機長(旋翼和尾槳轉動)25.30米，機高6.90米。

重量數據　最大起飛重量13000千克。

性能數據　最大平飛時速230公里，最大巡航時速200公里，航程(最大燃油)925公里。






機長： 25.30米 機高： 6.90米 空重： ???公斤
旋翼直徑： 21.29米 航程： 925公里 最大起飛重： 13000公斤
尾槳直徑： ???米 爬升率： ???/秒 實用升限： ???米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 200公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 230公里
米-17
米—171是蘇聯米里設計局在米—8基礎上研制的單旋翼通用運輸直升機，北約組織給予綽號“河馬”(Hip)—H。1981年在巴黎航空展覽會上首次展出，主要型別：客運型；貨運型；米—17—1VA。米—17的單價為600萬美元。總體布局5片全金屬矩形槳葉的旋翼和3片槳葉的尾槳。

動力裝置　兩台伊索托夫設計局TB3—117MT渦軸發動機，起飛功率2×1454千瓦(2x1977軸馬力)。

尺寸數據　旋翼直徑21.29米尾槳直徑3.90米，機長(旋翼和尾槳轉動)25.35米，機
身長(不包括尾槳)18.42米，機寬2.50米，機高(至旋翼槳毂頂部)4.755米，主輪距4.51米，前主輪距4.28米，客艙容積23米’。

重量數據　空重(帶設備)7100千克，最大有效載荷(機內)4000千克、(外吊)3000千克，正常起飛重量11100千克，最大起飛重量13000千克。

性能數據　最大平飛速度(最大起飛重量)250公里卅小時，最大巡航速度(最大起飛重量)240公里卅小時，實用升限(正常起飛重量)5000米，懸停高度(無地效，正常起飛重量)1760米，航程(最大標准燃油，5％余油，正常起飛重量)495公里。


機長： 18.42米 機高： 4.755米 空重： 7100公斤
旋翼直徑： 21.29米 航程： 495公里 最大起飛重： 13000公斤
尾槳直徑： 3.90米 爬升率： ??/秒 實用升限： 5000米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 240公里 　   
無地效懸停升限： 1760米 最大時速： 250公里米-26
—26是蘇聯米里設計局研制的重型運輸直升機，北約組織給予綽號“光環”(Halo)，是當今世界上最重的直升機。主要用于邊遠地區的開發。1971年開始設計，1977年12月原型機首次試飛，1981年6月在巴黎航展上首次公開展出，1983年正式通過國家鑒定，1985年開始批生產，1986年交付使用。單價1020萬美元。總體布局8片獎葉的全鉸接式旋翼，由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。5片玻璃鋼制獎葉的尾槳，位于尾梁右側。垂直安定面向左偏置。不可收放的前三點式起落架。駕駛艙可容納5名空勤人員。作為軍用型，座艙可容納85名全副武裝士兵。

動力裝置兩台A—136渦輪軸發動機並列裝在旋翼軸前駕駛艙上方。功率2x8380千瓦(2x11394軸馬力)。

尺寸數據旋翼直徑32米，尾槳直徑7.61米，機長(旋翼和尾槳轉動)40.025米，機身長(不包括尾槳)33.727米，機高(至旋翼槳毅頂部)8.145米，主輪距8.15米，前主輪距8.95米，貨艙長x寬x高12.00米x3.25米x2.95—3.17米，容積121米。

重量數據空重28200千克，最大有效載荷(內部或外部)20000千克，最大起飛重量56000千克。

性能數據最大平飛速度295公里卅小時，正常巡航速度255公里卅小時，實用升限4600米，懸停高度(無地效、標准大氣)1800米，航程(最大內部燃油、最大起飛重量、5％余油)800公里。




機長： 33.727米 機高： 8.145米 空重： 28200公斤
旋翼直徑： 32米 航程： 800公里 最大起飛重： 56000公斤
尾槳直徑： 7.61米 爬升率： ??/秒 實用升限： 4600米
有地效懸停升限： ????米 巡航時速： 255公里 　   
無地效懸停升限： 1800米 最大時速： 295公里
米-171
米—171是俄羅斯米里設計局設計，北約組織給予綽號“河馬”(Hip)—H。俄羅斯烏蘭.烏德航空生產聯合公司生產的一中新型直升機。該機可以在極壞的氣候、地面能見度低或高緯度的地區條件下安全飛行和著陸。它是米-17的現代化改進型，性能可靠型比米8和米-17有顯著提高。新機與1998年開始研制，1991年開始生產。該機可在懸停情況下裝卸貨物，艙內設有貨物固定裝置。

動力裝置　兩台伊索托夫設計局TB3—117MT渦軸發動機，起飛功率2×1454千瓦(2x1977軸馬力)。

尺寸數據　旋翼直徑21.29米尾槳直徑3.90米，機長(旋翼和尾槳轉動)25.35米，機身長(不包括尾槳)18.42米，機寬2.50米，機高(至旋翼槳毂頂部)4.755米，主輪距4.51米，前主輪距4.28米，客艙容積23米’。

重量數據　空重(帶設備)7100千克，最大有效載荷(機內)4000千克、(外吊)3000千克，正常起飛重量11100千克，最大起飛重量13000千克。

性能數據　最大平飛速度(最大起飛重量)250公里卅小時，最大巡航速度(最大起飛重量)240公里卅小時，實用升限(正常起飛重量)5000米，懸停高度(無地效，正常起飛重量)1760米，航程(最大標准燃油，5％余油，正常起飛重量)495公里。

長： 18.42米 機高： 4.755米 空重： 7100公斤
旋翼直徑： 21.29米 航程： 495公里 最大起飛重： 13000公斤
尾槳直徑： 3.90米 爬升率： ??/秒 實用升限： 5000米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 240公里 　   
無地效懸停升限： 1760米 最大時速： 250公里
卡-25
卡—25是蘇聯卡莫夫設計局研制的雙發共軸式反潛直升機，1961年7月其原型機在蘇聯航空節上進行首次飛行表演。主要型別：卡—25A，基本型；卡—25B，電子戰型；卡—25C，通用搜索救援型；卡—25K，民用起重型。1966—1975年共生產460架。
總體布局 兩副共軸反轉三片槳葉旋翼，槳葉可自動折叠，采用吊艙加尾梁式機體。尾部中央垂直安定面和端板式輔助垂直安定面和方向舵能均采用全金屬懸臂式結構。不可收放四點式起落架。機輪周圍可安裝充氣浮囊，可提供水上漂浮能力。駕駛艙內有正、副駕駛員座椅。反潛時機艙載2—3名系統操作員，載客時容納12個折叠座椅。動力裝置(后期型)兩台廠TTA—3BM渦軸發動機，並排裝在艙頂旋翼主軸前方，功率2x738千瓦(2x1003軸馬力)。

尺寸數據　旋翼直徑15.74米，機身長(卡—25)9.75米、(卡—25K)9.83米，機高(至旋翼槳毂項部)5.37米，主輪距3.52米，前輪距1.41米，機艙長×寬×高3.95米×1.50米×1.25米。

重量數據　空重4765千克，最大起飛重量7500千克。

性能數據　最大平飛速度209公里卅小時，正常巡航速度193公里卅小時，實用升限3550米，航程(標准燃油，有余油)400公里、(最大燃油，有余油)650公里。


長： 9.75米 機高： 5.37米 空重： 4765公斤
旋翼直徑： 15.74米 航程： 650公里 最大起飛重： 7500公斤
尾槳直徑： ---米 爬升率： ???/秒 實用升限： 3550米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 193公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 209公里
卡-27
卡—27是蘇聯卡莫夫設計局研制的雙發共軸反轉旋翼反潛直升機，北約組織給予綽號“蝸牛”(Helix)，用來取代卡—25。1969年開始設計，1974年12月原型機首次試飛，1982年交付使用。其主要型別有：卡—27A，基本反潛型；卡—27B，艦載戰斗型，用來完成兩棲突擊任務；卡—27C，民用型(見卡—32)；卡—27D，搜索、救援和
警戒型。卡—27單價7百萬美元。
總體布局　兩副三片槳葉共軸反轉旋翼，槳葉為全復合材料結構，可折叠。尾翼由水平安定面和升降舵、兩個瑞板式垂直安定面和方向舵組成。不可收放的四點式起落架。駕駛艙內有駕駛員和領航員，座艙內可裁16名乘客。動力裝置兩台TB3—!17B渦軸發動機並列裝在機艙上方旋翼軸前方，功率2x1660千瓦(2x2257軸馬力)。

尺寸數據　旋翼直徑15.90米，機長(不包括旋翼)11.30米、(旋翼折叠)12.25米，機寬(旋翼折叠)4乃0米，機高(至旋翼槳毂頂部)5.40米、主輪距3.50米，前輪輪距1.40米，前主輪距3.02米，機艙長x寬×高4.52米x1.30米x1.32米。

重量數據　最大有效載荷(內部)4000千克、(外部)5000千克，最大起飛重量12600千克

性能數據　最大平飛速度250公里卅小時，最大巡航速度230公里卅小時，實用升限(正
常起飛重量)6000米，懸停高度(無地效)3500米，續航時間4.5小時。



機長： 11.30米 機高： 5.40米 空重： 7600公斤
旋翼直徑： 15.90米 航程： ???公里 最大起飛重： 12600公斤
尾槳直徑： ---米 爬升率： ???/秒 實用升限： 6000米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 230公里 　   
無地效懸停升限： 3500米 最大時速： 250公里
卡-32
卡—32是蘇聯卡莫夫設計局研制的雙發共軸式反轉旋翼民用直升機，北約組織給予綽號“蝸牛”(Helix)。主要用于執行警戒、搜索和救援任務。1981年初首次在莫斯科的國家經濟成就展覽會展出，1981年末第一架原型機進行了吊裝建築物的飛行表演。其主要型別有：卡—32T，基本運輸和飛行吊車型，可為近海油田鑽井平台服務；
卡—32S，海上作業型，可在冰上進行作業。

總體布局 兩副全鉸接式共軸反轉三片槳葉旋翼，槳葉可人工折叠。尾翼由水平安定面、兩個端板式垂直安定面和方向舵組成。不可收放的四點式起落架。駕駛艙內有駕駛員和領航員。座艙內可安放貨物或16個旅客座椅。動力裝置兩台TB3—117B渦輪軸發動機裝在座艙上方的左右兩側，功率2×1660千瓦(2x2257軸馬力)。

尺寸數據　旋翼直徑15.90米，機長(旋翼折叠)12.25米，機寬(旋翼折叠)4.00米，機高(至旋翼槳毂頂部)5.40米，主輪距3.50米，前輪輪距1.40米，前主輪距3.02米，座艙長×高x寬4.52米x1.30米x1.32米。

重量數據　最大有效載荷(機內)4000千克、(外掛)5000千克，最大起飛重量12600千克

性能數據　最大平飛速度250公里卅小時，最大巡航速度230公里卅小時，實用升限6000米，懸停高度3500米，航程(最大燃油)800公里。



機長： 12.25米 機高： 5.40米 空重： 7600公斤
旋翼直徑： 15.90米 航程： 800公里 最大起飛重： 12600公斤
尾槳直徑： ---米 爬升率： ???/秒 實用升限： 6000米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 230公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 250公里卡-60
卡—60是卡莫夫設計局研制的單槳多用途小型直升機，原稱V—60，它脫離了卡莫夫設計局傳統共軸反轉旋翼布局。可替換米—2、米—4和卡—26。主要用于運輸、搜索和救援，還可執行對公路、森林、石油管路的巡邏任務。1990年開始制造原型機。其主要型別：卡—60，基本型；卡—60R，改裝兩台羅·羅卅透博梅卡公司RTM322渦軸發動機，最大連續功率2x1395千瓦(2x1897軸馬力)。計劃1993年末首次飛行，1995年年中取得合格證。卡—60計劃大量出口，主要供東歐國家使用。以下內容適于卡—60。
總體布局 4片槳葉旋翼和涵道式尾槳布局，可收放式起落架。駕駛艙內有2名駕駛員。座艙可乘12—14名乘客，要人專機布局時安裝5個座椅。動力裝置兩台諾維科夫設計局TVD—1500渦輪軸發動機，功率2×970千瓦(2x1318軸馬力)。

尺寸數據 旋翼直徑13米，機長15.05米，機身長12.8米，機高3.7米，主輪距2.5米，前主輪距4.73米。

重量數據 最大載重(內部)2000千克、(外部)2500千克，正常起飛重量6000千克，最大起飛重量(無外掛)6050千克、(帶外掛)6500千克。

性能數據 最大平飛速度290公里卅小時，正常巡航速度280公里卅小時，實用升限5500米，懸停高度1800米，最大爬升率(海平面)13米卅秒、(單發)5米卅秒，使用航程585公里，最大油量航程1000公里。

機長： 12.8米 機高： 3.7米 空重： ???公斤
旋翼直徑： 13米 航程： 1000公里 最大起飛重： 6500公斤
尾槳直徑： ???米 爬升率： 13/秒 實用升限： 5500米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 280公里 　   
無地效懸停升限： 1800米 最大時速： 296公里
米-24
—24是蘇聯米里設計局研制的第一代專用武裝直升機，北約組織給予綽號“母鹿”(Hind)。主要用于為己方坦克部隊開辟前進通道，清除防空火力和各種障礙；擔負為米—8和米—17機群護航務。米—24于60年代末開始研制，1971年定型，1972年底試飛並入批生產，1973年裝備部隊。米—24的主要型別有：“母鹿”A，武裝突擊型，主艙可乘8名全副武裝土兵，每側短翼各有4個武器掛架，尖有掛導彈的導軌，機頭裝一挺12．7毫米“卡特林”機槍，尾槳于尾斜梁右側；“母鹿”B，除短翼無下反角外均與“母鹿”A相同，每側短翼下只有內側2個掛架；“母鹿”C，教練型，基本上與“母鹿”A相同，機頭沒裝機槍，短翼上沒有導彈發射架；“母鹿”D(米-24D)，機身為重新設計的窄機身，尾槳改裝在尾斜梁左側，駕駛艙改為縱列式布局。前起落架支柱加長，起落架收起后，前起落架半露在外部；“母鹿”E(米—24W)，武裝型，與“母鹿”D相似，短翼武器掛架可攜帶12枚AT—6反坦克導彈，機頭下方左側裝有大型制導設備艙；“母鹿”F(米—24P)，與“母鹿”E相似，1982年首次見到“鹿”F在蘇聯部隊中服役；“母鹿”G，機頭下沒有安裝反坦克導彈所需的光電和射頻制導設備，翼尖沒有武器外掛裝置，而是裝有可能用于—放射品取樣用的機構，只有少量飛機在蘇聯地面部隊中使用。米—24各型共生產了2300多架，單價為550萬美元。以下內容適于“母鹿”D。


總體布局5片槳葉的全鉸接式玻璃鋼旋翼，由欽合金大梁和玻璃鋼蒙皮組成。槳毂為鍛造后機加工的鋼制槳毂。3片槳葉尾槳為鋁合金結構。機身上裝有全金屬懸臂式短翼，平面為梯形。尾斜梁兼作垂直尾翼，水平安定面可調。可收放前三點式起落架。尾梁下有管狀的三角尾橇。主艙裝8個折叠座椅或4個長椅。

動力裝置兩台伊索托夫設計局TB3—117禍輪軸發動機並排安裝在座艙上面。最大功率2x1640千瓦(2x2230軸馬力)。

主要機載設備甚高頻、特高頻無線電台，自動駕駛儀，雷達高度表，盲目飛行儀表設備，有地圖顯示器的無線電羅盤。

尺寸數據旋翼直徑17.30米，尾槳直徑3.90米，機長(不包括旋翼、尾槳、機槍)17.50米、(旋翼和尾槳轉動)21.50米，機高(旋翼和尾槳轉動)6.50米，短翼翼展6.6米。

重量數據空重8400千克，最大外部武器載荷1500千克，正常起飛重量11000千克。

性能數據最大平飛速度310公里卅小時，最大巡航速度295公里卅小時，最大爬升率(海平面)12.5米卅秒，實用升限4500米，懸停高度(無地效)2200米，作戰半徑(最大武器載荷)160公里、(2個外掛油箱)224公里、(4個外掛油箱)288公里，航程(最大燃油)750公里。



長： 17.50米 機高： 6.50米 空重： 8400公斤
旋翼直徑： 17.30米 航程： 750公里 最大起飛重： 11000公斤
尾槳直徑： 3.90米 爬升率： 12.5/秒 實用升限： 4500米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 295公里 　   
無地效懸停升限： 2200米 最大時速： 310公里米28
米—28是蘇聯米里設計局研制的單旋翼專用武裝直升機，北大西洋公約組織給予綽號“浩劫”(Havoc)。主要用于攻擊坦克、近距空中支援攻擊機和直升機，攔截低空飛行的巡航導彈，攻擊地面活動目標和進行戰場偵察。1976年開始研制，1982年11月第一架原型機首次試飛，1987年開始投入使用，估計1991年后將大量裝備部隊。目前，正以穩步增長的生產率持續生產。據透露米—28共有6種型別：反坦克型、水陸兩用型、夜間攻擊型、反巡航導彈型、空戰型和近路支援型。蘇聯前線航空兵現在至少有50架米—28直升機。單價420萬美元。米—28雖然沒有米—24那樣高的運載能力。但由于機身橫截面小、具有很高的機動性和良好的生存能力。
總體布局 5片槳葉的半剛性鉸接式旋翼，槳葉用碳纖維纏繞梁和蜂窩復合材料夾層結構蒙皮制成，前線附有钛防蝕帶，后緣有金屬調整片，槳葉采用新翼型，可以提高后行槳葉的升力。槳毂為钛合金結構。機身中部裝有懸臂梁式短翼，展弦比較小，前線后掠，短翼上沒有可動翼面。第一架樣機采用3片槳葉的尾槳，現改為與AH—64類似的兩副2片槳葉的尾槳布局，尾槳安裝在垂直安定面的右邊。不可收放的后三點式起落架。縱列式前后駕駛艙布局，前駕駛艙有別駕駛員卅射手，正駕駛員在后駕駛艙內，座椅采用了能吸收撞擊能量的座椅，座椅兩側和后方均裝有防護裝甲風擋和座艙之間的隔板均采用防彈玻璃。艙內裝有救生裝置，米—28是目前唯一裝有逃生裝置的直升機。
動力裝置兩台伊索托夫設計局的TB3—117渦輪軸發動機裝在每側短翼翼根上方，最大功率2×1640千瓦(2x2230軸馬力)。發動機還裝有向上轉折的尾噴管，進氣口裝有導流板，以避免砂石、灰塵和外來物吸入發動機。
主要機載 設備自動導航系統，晝夜目視系統，火控系統。誘騙系統和干擾系統，紅外抑制系統。武器機頭下方炮塔內裝有一門23毫米口徑的機炮，短翼掛架可外掛火箭助推器和“發射后不管”導彈，也可掛AS—14導彈。短翼翼尖可掛兩枚空對空或空對地導彈。
尺寸數據 旋翼直徑17.20米，尾槳直徑3.84米，短翼翼展6.4米．機長(不包括旋翼和尾槳16.85米，機身長14.3米，機身寬1.75米，機
高(至旋翼頂部)4.81米。


機長： 16.85米 機高： 4.81米 空重： 7000公斤
旋翼直徑： 17.20米 航程： 470公里 最大起飛重： 11400公斤
尾槳直徑： 3.84米 爬升率： 18/秒 實用升限： 5800米
有地效懸停升限： 3600米 巡航時速： 250公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 305公里卡50
概 況

　　卡—50(原編號為卡—1361卡—347)是俄羅斯卡莫夫直升機科技集團正在研制的新型共軸式反轉雙旋翼武裝直升機，北約組織賦予綽號“唬頭”(Hokum)。卡—50于1977年完成設計，原型機于1982年7月27日首次試飛，1984年首次公布，1991年開始交付使用，1992年底獲得初步作戰能力，該機目前正處于小批量生產階段。
　　據卡莫夫集團證實，“好嚎頭”不是空戰直升機，而是一種用于壓制敵方地面部隊火力的突擊武裝直升機。卡—50“嚎頭”除能完成反坦克任務外，還可用來執行反艦卅反潛、搜索和救援、電子偵察等任務。集團還准備研制卡—；0的雙座教練型。西方目前尚沒有與之相匹敵的直升機。目前集團正准備為“唬頭”換裝西方發動機、1電子設備和武器、LA而為打入西方市場開辟一條蹊徑。
　　為提高生存能力，卡—50采用了紅外抑制技術、紅外誘餌撒布裝置和裝甲。“嚎頭”的准確價值不清楚，但據說比美國的AH—64“阿帕奇”便宜得多。

設計特點

　　旋翼系統3片槳葉的共軸式反轉旋翼，旋翼槳尖后掠。其先進性與美國西科斯基公司的“前行槳葉概
念”(ABC)旋翼不相上下。由于采用共軸反轉旋翼布局，不再需要尾槳，省去了尾槳及一整套傳動和操縱裝
置，因此大大提高了卡—50的機動性和靈活性。發動機全部功率都可用于驅動旋翼。
　　機身機身較窄，具有很好的流線型，機頭早錐形，機頭前部裝皮托管和為火控計算機提供數據的傳
感器，機頭下方裝有探測器艙。機身兩側有短翼，每側短翼下有2個掛架，掛架上可掛導彈或火箭彈，也可吊掛外部油箱。機身的主結構件是1個1米寬1米高的盒形梁，旋翼減速器和發動機部裝在梁上。后機身上有
帶端板的水平尾翼。后機身卅尾梁逐漸變細，末端裝有較高的垂尾。后梁是不承載結構件。卡—50結構重量的35％是由碳纖維復合材料構成。尾部裝置平房裝在尾梁中部，有3個垂直安定面。
　　著陸裝置可收放的前三點式起落架，減震能力是俄羅斯標准直升機起落架的3倍。
　　動力裝置兩台克里莫夫設計局的 TB3—117B1(渦輪軸發動機，功率2×l640干瓦(2×2200軸馬
力)，發動機排氣裝置上裝有減少紅外輻射的護罩。
　　座艙駕駛艙采用承載的雙層裝甲結構，並采用卡37上的零—零彈射座椅和旋翼拋投系統，大大提高
了該機的生存力。駕駛員座椅安裝在復合材料的蜂窩卅鋁構架上，硬著陸時可以起到減震作用。駕駛艙內設有2副串列式座椅，后座椅可升降。
　　機載設備裝有紅外抑制器，紅外假目標投放器，防彈裝甲。駕駛艙內裝有平視顯示器和頭盔瞄准器。
武器機身右下側短翼下炮塔內裝一門單管2A42型30毫米機炮。短翼掛架上最多可載16枚激光制導AT—9“旋風”反坦克導彈，射程8一10公里，或80枚S—8無制導火箭彈。


機長： 13.5米 機高： 5.4米 空重： 7500公斤
旋翼直徑： 14.4米 航程： 520公里 最大起飛重： 9800公斤
尾槳直徑： ----米 爬升率： 10米/秒 實用升限： 6400米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 314公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 350公里
卡-52


[/quote]
米-2
米—2是前蘇聯米里直升機實驗設計局(現改稱米里莫斯科直升機制造廠)設計，由波蘭生產的裝有雙渦輪軸發動機的輕型多用途直升機。北大西洋公約組織賦予綽號“甲兵”(Hoplite)。
　　米—2于1961年9月首次試飛。該直升機是由米—l發展來的，基本上保留了基本型米—l直升機的布局，采用了相同的旋翼系統，但改裝兩台渦輪軸發動機。米—2原型機在完成初步國家飛行試驗計劃后，根據前蘇聯與波蘭在1964年簽署的協議，由蘇聯轉到波蘭希維德尼卡航空公司(WSK)繼續研制。1965年11月4日，由波蘭生產的米—2完成首次試飛。隨后開始生產，至1981年已生產24種不同型別的米—2直升機5250架，大部分出口，其中向前蘇聯出口2000架。軍用型銷往捷克、羅馬尼亞和前蘇聯等國，民用型銷往歐洲。1979年以前生產率為300架。
　　70年代，波蘭竭力改進米2使之現代化。第一種現代化型直升機上裝有功率較大的發動機，單台功率為331干瓦(450軸馬力)。該型于1974年首次試飛。
　　另一種現代化型直升機用玻璃鋼取代了原來的金屬材料制成的安定面、尾槳槳葉和旋翼槳葉。新旋翼槳葉的設計、制造和試驗由波蘭希維德尼卡航空公司完成。
　　米—2的主要型別有：客貨運輸型，單一的客運型，可載6名或8名旅客；救護型；農用型，用于常規或超容量農藥噴灑。這種型號已在保加利亞、捷克、丹麥、 埃及、芬蘭、伊朗、利比亞、波蘭、蘇丹、瑞典和前蘇聯等國使用；搜索和救援型，裝有電操縱的外部絞車；貨運型，裝有外掛貨物的吊環和承載能力為260干克的絞車；教練型；攝影型，僅生產少數幾架；電視型(用于空中傳播電視)，僅生產少數幾架。
　　1963年5月14日，米—2在100公里閉環航線 L—開創了起飛重量為2603千克的253.818公里卅小時速度記錄。
　　1978年2月，改裝美國丈利遜—250渦輪軸發動機的米—2直升機由美國斯皮特法眾升機公司負責在西方銷售。



機長： 11.94米 機高： 3.75米 空重： 2402公斤
旋翼直徑： 14.56米 航程： 797公里 最大起飛重： 3700公斤
尾槳直徑： 2.70米 爬升率： 4.5米/秒 實用升限： 4000米
有地效懸停升限： 2000米 巡航時速： 190公里 　   
無地效懸停升限： 1000米 最大時速： 210公里
米-34
米—34是蘇聯米里設計局研制的輕型2卅4座特技飛行直升機，北約組織給與綽號“蜂鳥”(Hermit)，用來取代米—1教練機。主要用于教練、通信、聯絡和巡邏。1987年年中制造了兩架原型機和一架結構試驗機體，1988年年中進行了鑒定。主要型別有兩種：雙座教練型和單座運動型。預計該機將生產幾千架。單價20萬美元(1987年)。
　　總體布局4片玻璃纖維槳葉的旋翼。2片槳葉的尾槳位于尾梁右側。動力裝置一台韋杰涅耶夫設計局M—14V—26活塞式發動機裝在中機身，功率為240千瓦(326馬力)。耗油45千克卅小時。尺寸數據旋翼直徑10.00米，尾槳直徑1.48米，機身長8.71米，機身寬1.42米、滑橇間距2.06米。重量數據正常載荷重量(訓練任務)1020千克，起飛重量(執行訓練和特技飛行任務時，正常)1260千克、(最大)1350千克。性能數據(起飛重量1260千克)最大平飛速度220公里卅小時，最大巡航速度180公里卅小時，正常巡航速度160公里卅小時，最大后飛速度(正常起飛重量1200千克)130公里卅小時，實用升限4500米，懸停高度1500米，航程(最大起飛重量，有效載荷160千克)360公里、(有效載荷90千克)450公里。


機長： 8.71米 機高： ???米 空重： 1020公斤
旋翼直徑： 10.00米 航程： 450公里 最大起飛重： 1350公斤
尾槳直徑： 1.48米 爬升率： ??米/秒 實用升限： 4500米
有地效懸停升限： 1500米 巡航時速： 180公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 220公里
卡-26


長： 12.8米 機高： 3.7米 空重： ???公斤
旋翼直徑： 13米 航程： 1000公里 最大起飛重： 6500公斤
尾槳直徑： ???米 爬升率： 13/秒 實用升限： 5500米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 280公里 　   
無地效懸停升限： 1800米 最大時速： 296公里卡-226
卡—226是蘇聯卡莫夫設計局研制的雙發共軸式反轉旋翼多用途直升機，是卡—126的發展型。主要用于噴撒農藥、播種。1990年底原型機首次試飛，1991年底生產型交付使用。該機可能成為國際上最受歡迎的直升機之一。卡—226可根據用戶要求裝導航、無線電通信及飛行儀表設備。
　　總體布局兩副共軸反轉三片槳葉旋翼。雙垂直安定面。機身兩側有短翼，機身上裝有很容易拆卸的貨物卅乘員艙，駕駛艙內有1名駕駛員。動力裝置兩台艾利遜公司的250—C20B渦輪軸發動機並排安裝在旋翼主軸后，和卡—126發動機位置相同，功率2×313千瓦(2×425軸馬力)。尺寸數據旋翼直徑13.00米，機長(不包括旋翼)8.10米，機寬(包括短翼)3.22米，機高(至旋翼槳毂頂端)4.15米，前輪距0.90米，主輪距2.56米，前主輪距3.48米，客艙長×寬×高2.04米×1.28米×1.40米。重量數據最大有效載荷1000千克，標准燃油量870升，正常起飛重量3100千克，最大起飛重量3250千克。性能數據(估計值)最大平飛速度205公里卅小時，最大巡航速度185公里卅小時，實用升限5250米，最大爬升率11米卅秒，懸停高度(有地效)1950米，航程(最大燃油)600公里。


機長： 8.10米 機高： 4.15米 空重： 1833公斤
旋翼直徑： 13.00米 航程： 600公里 最大起飛重： 3250公斤
尾槳直徑： ---米 爬升率： 11米/秒 實用升限： 5250米
有地效懸停升限： ???米 巡航時速： 185公里 　   
無地效懸停升限： ???米 最大時速： 205公里米-38
[/quote] ...

瀏覽完整內容，請先 註冊 或 登入會員

kusoman7474

俄國的直昇機還滿有趣的...
很多都是機身肥大...機尾很細...
相較之下美國直升機的外型就漂亮多了

667th

感謝分享~~~~~~~~~~~~~~~

俄國製直昇機其實還不錯
耐用又夠力

0977298116

恩恩謝謝大大的美圖唷
俄羅斯的直升機好像很好用阿
但都好大唷
應該不適合我們小國家

alen84616

每至跟歐治的外型比較美

俄制的看起來都肥大:))

但是卻很耐用!!

回復

下載: 訪客無法瀏覽下載點，請先 註冊 或 登入會員

alen84616

事實是俄羅斯因為在阿富汗戰爭經驗發展直昇機技術是比美國好,像美國僅有價格高昂的黑鷹才能在阿富汗執行任務,AH-64在這種地方運用就差不多不用想了,UH-1是完全用不上,而美國在阿富汗執行任務甚至要向捷克借MI-8直昇機(因為武器資料理由,俄羅斯不肯借性能更好的MI-17I,而80年代阿富汗戰爭期間蘇聯軍隊的MI-24攻擊直昇機幾乎可以日夜行動,甚至像AH-64進行強攻任務,而最新型的MI-28和KA-52/54..其機動性高於AH-64,裝甲又在伯仲之間,最可怕是能帶K-74M(R-74)在40公里外攻擊空中目標,也是說具基本攻擊機的空戰能力,而AH-64的AIM-9系也只能攻擊12公里外的目標.....

瀏覽完整內容，請先 註冊 或 登入會員

ljgda

蘇聯的飛機大多使用在寒帶，且國士廣大，大多有附加運輸的功能，看起來似乎不錯

as38837

露西亞的直升機長得真的都蠻醜的

不過人不可貌相,到是沒錯

810589ab

露西亞的直升機長得真的都蠻醜的

不過人不可貌相,到是沒錯
as38837 發表於 2011-5-17 11:41 PM

下載: 訪客無法瀏覽下載點，請先 註冊 或 登入會員

呵呵長的蠻醜...他們的設計師聽到會哭吧
粗獷也是一種美阿...

瀏覽完整內容，請先 註冊 或 登入會員

相較於西方的直升機好像比較大阿